Кои са най-предпочитаните марки коли у нас
Пазарът на нови коли продължава да пораства. През 2024 година у нас са регистрирани 43 745 нови леки коли категория М1 и 7242 лекотоварни модели от категория N1, оповестява NOVA.
Това са общо 50 987 нови автомобила. През 2023 година новорегистрираните леки коли до 6 месеца бяха 38 423, а лекотоварните 5647 или общо 44 070 нови возила. През 2024 година водач в продажбите на нови коли е Skoda с 6356 нови коли (6697 употребявани), следван от Toyota с 5629 (13 941 употребявани) и Dacia 4755 (3790 употребявани).
Към 1 август 2025 година у нас регистрирани в страната са регистрирани над 3,2 милиона леки автомобила.
Безспорният водач на българските пътища е Volkswagen – 469 569 автомобила. На второ място се подрежда Opel – 292 281 автомобила. Трето място е Mercedes-Benz – 273 159 автомобила. Следват Audi – 215 018 автомобила, BMW, Ford, Renault, Peugeot, Fiat, Toyota.
Данните ясно демонстрират, че немските марки преобладават българския пазар – Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi и BMW заемат първите места и оформят образа на автопарка.
Френските и италианските марки допълват картината със своята досегаемост, а японската Toyota решително си проправя път с известност на дългоденствие и нови технологии.
От разбора на данните на Министерство на вътрешните работи излиза наяве, че максимален дял от автомобилния парк в България е формиран от транспортни средства, които са на възраст над 20 години. Близо 1,8 милиона ППС попадат в тази категория. На второ място по брой са колите на възраст сред 15 и 20 години, следвани от тези на възраст сред 11 и 15 години. Най-малък е делът на новите коли (0-5 години). Към 1 август 2025 година са регистрирани общо 30 762 нови леки автомобила. Марките с най-вече регистрации са Skoda (3726 броя), Toyota (3357 броя) и Dacia (3027 броя). По горива: най-разпространено гориво: дизел – 6 280 020 ППС, а това, което не се среща: водород и природен газ – 0 ППС.
И по този начин леките коли обичайно заемат максимален дял от всички в началото регистрирани транспортни средства. Товарните коли са втората по величина група – забележителен брой, изключително при по-старите възрастови категории. Мотоциклетите и мотопедите също имат наличие, само че са доста по-малко спрямо колите. Автобусите са най-малобройни като дял, само че се следи особено тяхната възрастова конструкция, тъй като е обвързвана с публичен превоз и сигурност.
Най-голям дял заемат транспортни средства над 15 години – това демонстрира относително състарен автопарк в страната. Относително по-малка част са ППС на възраст 6–10 години и 11–15 години. Сравнително невисок е делът на новите ППС (до 5 години) – т.е. всяка година се записват нови коли, само че главната маса остава от по-стари. Съществена част от всички ППС са на възраст над 15 години. Новите регистрации способстват за подмладяване на автопарка, само че към момента не са задоволителни, с цел да извърнат наклонността. Ето какво демонстрират данните по регистрация на ППС: най-вече новорегистрирани коли има измежду марките Dacia, Toyota – постоянно желана поради хибридни модели; Hyundai и Kia – набират известност в последните години. Škoda също влиза в листата на новите регистрирани коли, изключително измежду фирмените.
При импортирани или трансферирани втора ръка водач е Volkswagen – всеобщо внасяни модели Golf и Passat. Следва Opel – обичайно мощно наличие с Astra и Corsa. Ford – постоянно Mondeo и Focus. BMW и Mercedes-Benz – известни втора употреба коли. Audi – изключително A3 и A4.
Да забележим каква е картината по области.
istock
Например: Кои са най-популярните коли в Бургаска област?
Според последните данни немските автомобилни марки са най-многобройни по пътищата на област Бургас. Статистиката на КАТ демонстрира, че записаните коли от марките Mercedes-Benz, BMW и Audi са в челните позиции. На първо място, с най-вече регистрирани коли, е Mercedes-Benz с 2639 броя. Веднага след него се подреждат BMW с 1980 броя и Audi с 1836 броя. В топ пет на най-предпочитаните марки в региона попадат и други два немски марката - Opel с 1729 броя и Volkswagen с 1695 броя.
Немските автомобилни марки са най-многобройни и по пътищата на област Стара Загора. Статистиката демонстрира, че записаните коли от марките Opel, Mercedes-Benz и Volkswagen са в челните позиции. На първо място, с най-вече регистрирани коли, е Opel с 2831 броя. Веднага след него се подреждат Mercedes-Benz с 2715 броя и Volkswagen с 2516 броя. В топ пет на най-предпочитаните марки в региона попадат и други два немски марката - BMW с 1528 броя и Audi с 1478 броя.
В най-малката по население област у нас Видин максимален брой от записаните използвани леки коли също са от немски марки. На първо място по брой е Volkswagen с 269 броя. Веднага след него се подреждат: Audi: 81 броя, BMW: 63 броя, Ford: 26 броя, Renault: 12 броя. При новите регистрации във Видин, данните са по-разнообразни, като няколко марки имат идентичен брой регистрации. Audi: 1 брой, BMW: 1 брой, Dacia: 1 брой, Hyundai: 1 брой, Renault: 1 брой, Suzuki: 1 брой, Toyota: 1 брой. Прави усещане, че пазарът на използвани коли е доста по-активен, като броят на записаните използвани транспортни средства доста надвишава този на новите. Това демонстрира, че жителите на региона избират да влагат в по-стари, само че потвърдени марки.
Всичко за налога върху колите: Крайни периоди, способи на заплащане и отстъпки
Без изненада, немските марки преобладават пазара на леки коли и в София. Начело на класацията с най-вече регистрирани транспортни средства е Mercedes-Benz с впечатляващите 10 904 броя. Втори и трети в листата са надлежно Audi с 8 980 регистрирани автомобила и BMW с 8 834 броя. На четвърто място се подрежда още една немска марка - Volkswagen с 8 368 броя. Интересно е, че в топ 5 на най-предпочитаните коли в столицата се появява и японската марка Toyota с 6 974 броя, което демонстрира многообразие в избора на столичани, макар мощната доминация на немските производители.
Анализът на данните за регистрациите на леки коли в България разкрива, че максимален брой от тях са с мотори с размер сред 1000 и 1999 куб. см. Тези коли са най-предпочитани, както при новорегистрираните, по този начин и при използваните транспортни средства. От 1000 до 1999 куб. см: Това е най-голямата група, с най-вече регистрации. Те са желан избор както за нови, по този начин и за използвани коли. От 2000 до 2999 куб. см: Втората по величина категория, която също е доста известна. До 999 куб. см: Автомобилите с дребен размер на мотора също намират своите консуматори, изключително измежду тези, които търсят икономични транспортни средства.
istock
От 3000 до 4499 куб. см: Тази категория, макар че е по-малка, демонстрира, че има търсене и на коли с по-мощни мотори. Над 5500 куб. см: Въпреки че са най-малобройни, има и регистрации на коли с извънредно огромни мотори, което приказва за съществуването на пазар за първокласни и високопроизводителни коли. Предпочитанията на българските водачи са ориентирани към коли с мотори в междинния и по-малък размер, което евентуално се дължи на съотношението сред цена, разход на гориво и поддръжка.
Край на превъртането на километража при покупка на кола втора употреба
Според данните на Министерство на вътрешните работи категорията с най-вече спрени от придвижване транспортни средства са леките коли (категория М1) с 263 360 броя. Като цяло, данните демонстрират, че максимален брой спрени от придвижване транспортни средства към 1 август 2025 година са точно от категорията на леките коли, следвани от товарните транспортни средства от категория N.
Ето и данните, както следва нататък:
> N1 (лекотоварни автомобили): 29 437 броя
> N2 (среднотоварни транспортни средства): 4 530 броя
> N3 (тежкотоварни транспортни средства): 10 492 броя
> М2 (малки автобуси): 612 броя
> М3 (големи автобуси): 1 138 броя
През последните няколко десетилетия автомобилът претърпява трансформация, която трансформира освен метода, по който се придвижваме, само че и самата същина на транспортното средство. От машина, доминирана от механични елементи, той еволюира в комплициран, високотехнологичен „ компютър на колела “. Тази цифрова промяна отключи вълна от нововъведения, които вършат пътуването по-безопасно, по-ефективно и по-интелигентно.
Вече не е научна фантастика да забележим автомобил, който се движи или паркира изцяло независимо. Макар първите опити с автоматизирани транспортни средства да датират от последните години на XX век, същинската гражданска война настъпи с навлизането на датчици и програмен продукт от последващо потомство. Ключова роля тук играе системата за светлинно разкриване и премерване (LiDAR), която разрешава на автомобила да сканира и „ вижда ” улицата в тримерен формат, обработвайки данни в действително време, с цел да взема решения без човешка интервенция.
istock
Светът е на прага на нова епоха в превоза, където границата сред лидера и автомобила се размива. Смелите прогнози сочат, че до 2050 година всички транспортни средства по света ще бъдат самостоятелни, способни да се ръководят сами. Това ще докара до дълбоки промени в градската среда, логистиката и даже в метода, по който планираме градовете си. Изследванията в региона на бъдещата градска подвижност демонстрират, че броят и разнообразието на транспортните средства ще са тясно свързани с съответната градска среда.
Един отличен образец за това е Сингапур, където строгите политики и интелигентната инфраструктура към този момент приготвят почвата за изцяло самостоятелни транспортни системи. Автомобилът на бъдещето няма да бъде просто средство за напредване от точка А до точка Б, а неделима част от една умна, обвързвана и устойчива екосистема, която ще промени вечно нашето отношение към превоза и градския живот.
Историята на автомобила, почнала непретенциозно през 1885 година с триколката на Карл Бенц, е история на непрекъснати нововъведения. Първото патентовано транспортно средство е разполагало с едноцилиндров мотор с вътрешно горене, генериращ едвам 0.8 конски сили и достигащ оптималната скорост от 16 км/ч. Оттогава насам, най-големият скок в развиването на автомобила е точно в задвижващата техника.
В наши дни, под натиска на все по-строгите екологични правила, налагани от Европейския съюз, производителите са принудени да търсят нови механически решения. Целта е една: да се понижат равнищата на нездравословните излъчвания, без да се жертва продуктивността. Затова актуалната наклонност е ориентирана към добиване на по-голям работен потенциал от по-малки по размер мотори. Тази инженерингова магия се реализира посредством сложни технологии като непосредствено впръскване на горивото под високо налягане и наложително пълнене с турбокомпресори. Тези нововъведения освен усъвършенстват успеваемостта, само че и способстват за по-чиста и устойчива подвижност, отговаряйки на екологичните условия на 21-ви век.
Така, от скромното си начало, автомобилният мотор се е трансформирал в комплицирана, умна система, която непрестанно се приспособява към новите провокации на времето, доказвайки, че нововъведението е в основата на всяко развиване.
Това са общо 50 987 нови автомобила. През 2023 година новорегистрираните леки коли до 6 месеца бяха 38 423, а лекотоварните 5647 или общо 44 070 нови возила. През 2024 година водач в продажбите на нови коли е Skoda с 6356 нови коли (6697 употребявани), следван от Toyota с 5629 (13 941 употребявани) и Dacia 4755 (3790 употребявани).
Към 1 август 2025 година у нас регистрирани в страната са регистрирани над 3,2 милиона леки автомобила.
Безспорният водач на българските пътища е Volkswagen – 469 569 автомобила. На второ място се подрежда Opel – 292 281 автомобила. Трето място е Mercedes-Benz – 273 159 автомобила. Следват Audi – 215 018 автомобила, BMW, Ford, Renault, Peugeot, Fiat, Toyota.
Данните ясно демонстрират, че немските марки преобладават българския пазар – Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi и BMW заемат първите места и оформят образа на автопарка.
Френските и италианските марки допълват картината със своята досегаемост, а японската Toyota решително си проправя път с известност на дългоденствие и нови технологии.
От разбора на данните на Министерство на вътрешните работи излиза наяве, че максимален дял от автомобилния парк в България е формиран от транспортни средства, които са на възраст над 20 години. Близо 1,8 милиона ППС попадат в тази категория. На второ място по брой са колите на възраст сред 15 и 20 години, следвани от тези на възраст сред 11 и 15 години. Най-малък е делът на новите коли (0-5 години). Към 1 август 2025 година са регистрирани общо 30 762 нови леки автомобила. Марките с най-вече регистрации са Skoda (3726 броя), Toyota (3357 броя) и Dacia (3027 броя). По горива: най-разпространено гориво: дизел – 6 280 020 ППС, а това, което не се среща: водород и природен газ – 0 ППС.
И по този начин леките коли обичайно заемат максимален дял от всички в началото регистрирани транспортни средства. Товарните коли са втората по величина група – забележителен брой, изключително при по-старите възрастови категории. Мотоциклетите и мотопедите също имат наличие, само че са доста по-малко спрямо колите. Автобусите са най-малобройни като дял, само че се следи особено тяхната възрастова конструкция, тъй като е обвързвана с публичен превоз и сигурност.
Най-голям дял заемат транспортни средства над 15 години – това демонстрира относително състарен автопарк в страната. Относително по-малка част са ППС на възраст 6–10 години и 11–15 години. Сравнително невисок е делът на новите ППС (до 5 години) – т.е. всяка година се записват нови коли, само че главната маса остава от по-стари. Съществена част от всички ППС са на възраст над 15 години. Новите регистрации способстват за подмладяване на автопарка, само че към момента не са задоволителни, с цел да извърнат наклонността. Ето какво демонстрират данните по регистрация на ППС: най-вече новорегистрирани коли има измежду марките Dacia, Toyota – постоянно желана поради хибридни модели; Hyundai и Kia – набират известност в последните години. Škoda също влиза в листата на новите регистрирани коли, изключително измежду фирмените.
При импортирани или трансферирани втора ръка водач е Volkswagen – всеобщо внасяни модели Golf и Passat. Следва Opel – обичайно мощно наличие с Astra и Corsa. Ford – постоянно Mondeo и Focus. BMW и Mercedes-Benz – известни втора употреба коли. Audi – изключително A3 и A4.
Да забележим каква е картината по области.
istock Например: Кои са най-популярните коли в Бургаска област?
Според последните данни немските автомобилни марки са най-многобройни по пътищата на област Бургас. Статистиката на КАТ демонстрира, че записаните коли от марките Mercedes-Benz, BMW и Audi са в челните позиции. На първо място, с най-вече регистрирани коли, е Mercedes-Benz с 2639 броя. Веднага след него се подреждат BMW с 1980 броя и Audi с 1836 броя. В топ пет на най-предпочитаните марки в региона попадат и други два немски марката - Opel с 1729 броя и Volkswagen с 1695 броя.
Немските автомобилни марки са най-многобройни и по пътищата на област Стара Загора. Статистиката демонстрира, че записаните коли от марките Opel, Mercedes-Benz и Volkswagen са в челните позиции. На първо място, с най-вече регистрирани коли, е Opel с 2831 броя. Веднага след него се подреждат Mercedes-Benz с 2715 броя и Volkswagen с 2516 броя. В топ пет на най-предпочитаните марки в региона попадат и други два немски марката - BMW с 1528 броя и Audi с 1478 броя.
В най-малката по население област у нас Видин максимален брой от записаните използвани леки коли също са от немски марки. На първо място по брой е Volkswagen с 269 броя. Веднага след него се подреждат: Audi: 81 броя, BMW: 63 броя, Ford: 26 броя, Renault: 12 броя. При новите регистрации във Видин, данните са по-разнообразни, като няколко марки имат идентичен брой регистрации. Audi: 1 брой, BMW: 1 брой, Dacia: 1 брой, Hyundai: 1 брой, Renault: 1 брой, Suzuki: 1 брой, Toyota: 1 брой. Прави усещане, че пазарът на използвани коли е доста по-активен, като броят на записаните използвани транспортни средства доста надвишава този на новите. Това демонстрира, че жителите на региона избират да влагат в по-стари, само че потвърдени марки.
Всичко за налога върху колите: Крайни периоди, способи на заплащане и отстъпки
Без изненада, немските марки преобладават пазара на леки коли и в София. Начело на класацията с най-вече регистрирани транспортни средства е Mercedes-Benz с впечатляващите 10 904 броя. Втори и трети в листата са надлежно Audi с 8 980 регистрирани автомобила и BMW с 8 834 броя. На четвърто място се подрежда още една немска марка - Volkswagen с 8 368 броя. Интересно е, че в топ 5 на най-предпочитаните коли в столицата се появява и японската марка Toyota с 6 974 броя, което демонстрира многообразие в избора на столичани, макар мощната доминация на немските производители.
Анализът на данните за регистрациите на леки коли в България разкрива, че максимален брой от тях са с мотори с размер сред 1000 и 1999 куб. см. Тези коли са най-предпочитани, както при новорегистрираните, по този начин и при използваните транспортни средства. От 1000 до 1999 куб. см: Това е най-голямата група, с най-вече регистрации. Те са желан избор както за нови, по този начин и за използвани коли. От 2000 до 2999 куб. см: Втората по величина категория, която също е доста известна. До 999 куб. см: Автомобилите с дребен размер на мотора също намират своите консуматори, изключително измежду тези, които търсят икономични транспортни средства.
istock От 3000 до 4499 куб. см: Тази категория, макар че е по-малка, демонстрира, че има търсене и на коли с по-мощни мотори. Над 5500 куб. см: Въпреки че са най-малобройни, има и регистрации на коли с извънредно огромни мотори, което приказва за съществуването на пазар за първокласни и високопроизводителни коли. Предпочитанията на българските водачи са ориентирани към коли с мотори в междинния и по-малък размер, което евентуално се дължи на съотношението сред цена, разход на гориво и поддръжка.
Край на превъртането на километража при покупка на кола втора употреба
Според данните на Министерство на вътрешните работи категорията с най-вече спрени от придвижване транспортни средства са леките коли (категория М1) с 263 360 броя. Като цяло, данните демонстрират, че максимален брой спрени от придвижване транспортни средства към 1 август 2025 година са точно от категорията на леките коли, следвани от товарните транспортни средства от категория N.
Ето и данните, както следва нататък:
> N1 (лекотоварни автомобили): 29 437 броя
> N2 (среднотоварни транспортни средства): 4 530 броя
> N3 (тежкотоварни транспортни средства): 10 492 броя
> М2 (малки автобуси): 612 броя
> М3 (големи автобуси): 1 138 броя
През последните няколко десетилетия автомобилът претърпява трансформация, която трансформира освен метода, по който се придвижваме, само че и самата същина на транспортното средство. От машина, доминирана от механични елементи, той еволюира в комплициран, високотехнологичен „ компютър на колела “. Тази цифрова промяна отключи вълна от нововъведения, които вършат пътуването по-безопасно, по-ефективно и по-интелигентно.
Вече не е научна фантастика да забележим автомобил, който се движи или паркира изцяло независимо. Макар първите опити с автоматизирани транспортни средства да датират от последните години на XX век, същинската гражданска война настъпи с навлизането на датчици и програмен продукт от последващо потомство. Ключова роля тук играе системата за светлинно разкриване и премерване (LiDAR), която разрешава на автомобила да сканира и „ вижда ” улицата в тримерен формат, обработвайки данни в действително време, с цел да взема решения без човешка интервенция.
istock Светът е на прага на нова епоха в превоза, където границата сред лидера и автомобила се размива. Смелите прогнози сочат, че до 2050 година всички транспортни средства по света ще бъдат самостоятелни, способни да се ръководят сами. Това ще докара до дълбоки промени в градската среда, логистиката и даже в метода, по който планираме градовете си. Изследванията в региона на бъдещата градска подвижност демонстрират, че броят и разнообразието на транспортните средства ще са тясно свързани с съответната градска среда.
Един отличен образец за това е Сингапур, където строгите политики и интелигентната инфраструктура към този момент приготвят почвата за изцяло самостоятелни транспортни системи. Автомобилът на бъдещето няма да бъде просто средство за напредване от точка А до точка Б, а неделима част от една умна, обвързвана и устойчива екосистема, която ще промени вечно нашето отношение към превоза и градския живот.
Историята на автомобила, почнала непретенциозно през 1885 година с триколката на Карл Бенц, е история на непрекъснати нововъведения. Първото патентовано транспортно средство е разполагало с едноцилиндров мотор с вътрешно горене, генериращ едвам 0.8 конски сили и достигащ оптималната скорост от 16 км/ч. Оттогава насам, най-големият скок в развиването на автомобила е точно в задвижващата техника.
В наши дни, под натиска на все по-строгите екологични правила, налагани от Европейския съюз, производителите са принудени да търсят нови механически решения. Целта е една: да се понижат равнищата на нездравословните излъчвания, без да се жертва продуктивността. Затова актуалната наклонност е ориентирана към добиване на по-голям работен потенциал от по-малки по размер мотори. Тази инженерингова магия се реализира посредством сложни технологии като непосредствено впръскване на горивото под високо налягане и наложително пълнене с турбокомпресори. Тези нововъведения освен усъвършенстват успеваемостта, само че и способстват за по-чиста и устойчива подвижност, отговаряйки на екологичните условия на 21-ви век.
Така, от скромното си начало, автомобилният мотор се е трансформирал в комплицирана, умна система, която непрестанно се приспособява към новите провокации на времето, доказвайки, че нововъведението е в основата на всяко развиване.
Източник: pariteni.bg
КОМЕНТАРИ